在冷鏈物流領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也受到了高度重視。去年黨的十九大報告提出，要加強“物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”，今年兩會期間，全國政協(xié)委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關(guān)于加快推進冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護航的提案》，其中提到:增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量，放寬對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛的進城限制;對冷鏈物流車通行實施優(yōu)惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設(shè)施的用地支持。
2017年8月24日，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營監(jiān)管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。
在標準化建設(shè)的推進過程中，會面臨不少現(xiàn)實的阻礙。標準化建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其中的緣由大致包含以下幾點：
物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實現(xiàn)標準化、規(guī)?；a(chǎn)。京東物流冷鏈配送負責(zé)人夏萌指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整，所以標準化才成為了最大的問題。
由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過高，一部分企業(yè)會受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問題，標準不能過低，這就成為一個難點。
在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題，物流企業(yè)不得不采用“斷點續(xù)傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續(xù)傳”的點越多，所經(jīng)過的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
美國、德國、日本等國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個物流行業(yè)的標準化都是一個難題。
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